驾驶室后围全封闭,不带后窗。从照片中可以很明显的看出测试车采用的是抛物线钢板悬挂,毕竟这是国内最主流的悬挂形式,至于将来是否会有空气悬挂成为选装配置,那就要看江铃重汽的生产计划了。从现在的发展来看,空气悬挂将成为今后的趋势。(文 郝建华)

江铃JMC重卡的4×2半挂牵引车,外形尺寸5925 mm×2550 mm×3520/3610/3960 mm,总质量为18吨。整备质量为7.05吨~7.67吨,最高车速为95km/h,轮胎规格为12R22.5, 315/80R22.5。发动机型号有JX6D13.420A5和JX6D09.365A5两种。其中JX6D09.365A5发动机的净功率为265kW,油耗申报值为35.3L/100km;JX6D13.420A5发动机的净功率为306kW,油耗申报值为35 L/100km。

FO从未过放弃让福特Cargo重回舞台的中心,多年的坚持终于看到了曙光。据外媒报道,使用全新平地板驾驶室的福特新一代Cargo即将于2018年9月在德国汉诺威国际商用车展(IAA)上首发。

既然福特Transit能屹立于世界一流多年而巍然不倒,那么福特Cargo又为什么不可以呢?别忘记了,就在今年夏天的世界杯上,同样来自东欧的克罗地亚一路过关斩将,杀入了决赛,全世界都为他们赞叹。

从公告来看,“登榜”的4款江铃重卡为2款6×4车型和2款4×2车型。前者是2016年9月治超新政实施后的最火市场车型,而且今年及以后会持续火爆下去;后者则瞄准了港口牵引车和快递牵引车细分市场。这4款车均为国五排放,搭载的均是自家生产的福特技术JX6D系列9L和13L柴油发动机。

注意到驾驶室侧面窗框下面撕开的伪装条露出的"6T“字样了吗?这台车很有可能就是采用这款发动机的车型。

新Cargo动力升级为500PS马力,后续还有更大马力的550PS版本,依旧使用自家的13L Ecotorq发动机。与之匹配的是ZF 12/16档TraXon自动变速箱,值得一提的是Traxon变速箱是采埃孚来针对中高端重卡推出的全新力作,不仅在可靠性、油耗和舒适性方面大幅提高,同时还具备根据地形情况,进行预判智能换档的功能,新Cargo在智能驾驶方面的表现值得期待。另有消息说,FO正在自主研发变速箱,将在2020年匹配上福特新Cargo,届时产品的性价比将进一步提升。

从曝光的照片上来看江铃的这款车应该是和福特一起开发的一款新车型,也可以说是福特在国内生产的福特FordCargo。目前曝光的只知道采用重庆采埃孚变速箱,至于发动机、后桥以及其他的详细配置暂时还未知。(文/图 李国潘 )

女子掀开绿色的布,映入眼帘的是一个孩子的小肚子,上面写着my name is recis

这次曝光的谍照上可以知道这是一款三轴的牵引车,至于是6X4还是6X2就不得而知了,挡风玻璃上的有JMC的字样,更加表明这是一台由江铃生产的重卡。

具体来看,江铃JMC重卡的6×4半挂牵引车外形尺寸6920 mm×2550 mm×3520/3610/3960 mm,总质量为25吨。其整备质量为9.12吨~9.82吨,最高车速达90km/h,轮胎规格为12R22.5 16PR, 315/80R22.5 16PR。发动机型号有JX6D09.365A5、JX6D13.390A5和JX6D13.420A5三种,13L发动机占了2个。其中JX6D09.365A5的净功率为265kW,油耗申报值为39.8L/100km;JX6D13.390A5的净功率为284kW,对应油耗值39.6L/100km;JX6D13.420A5的净功率为306kW,对应油耗值39.7L/100km。

据卡友爆料该款车型使用了重庆采埃孚手动变速箱,具体型号不详,从照片上可以看到变速箱上面有一个简易的工作台。驾驶室没有采用主流的气囊减震,而是使用弹簧减震,还有一个保护罩。

福特重卡要全面复兴,重新回到世界一流的行列,新Cargo就必须去西欧的炼狱市场上,与“七姐妹”的正面肉搏,用烈火来验证自己的成色。

格栅处的处理也大为不同。福特CARGO重卡的格栅集中在前脸的中下方,采用网式格栅,格栅形状像一个“口”字。而江铃新款重卡的格栅集中在前脸的中上方,格栅形状选择了国内主流的“V型脸”。